电解铝取样有甚么技能

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电解铝取样有甚么技能

智研数据研究中心网讯: 内容提要:建议国家有关部门将高效节能铝制挂车产业化列入支持制造业转型升级的有关项目,并研究制定更为严格的汽车平均燃油效率标准和环保回收等法律法规,在保障运输安全的同时,为大面积推广应用高效节能铝制挂车创造环境。

同时,设立“推进铝应用重大专项”,纳入有关支持制造业转型升级和节能减排的专项计划或目录,从金融、市场、标准等方面,重点支持开发贴近生活、量大面广、节能减排的民用产品,鼓励全铝半挂车等民用产品的推广应用。

去年以来,我国电解铝行业化解产能过剩已经取得明显进展,但还存在一些突出问题。

部分过剩产能退出渠道仍不畅通,涉及企业债务、银行贷款、人员安置等历史遗留问题;各地电价政策有差异,阻碍优胜劣汰的实现。

当前,最根本的是要用改革的办法继续推进。

一方面,要充分发挥市场的决定性作用和行业自律机制的作用,建立由政府、企业、行业组织共同参与的行业自律平台,实行差别化的电价和金融政策,同企业自律行为挂钩,鼓励电解铝企业主动压缩产能,变“要我关”为“我要关”。

另一方面,要着力扩大铝应用,通过扩大需求这个根本办法化解过剩产能。

今年以来电解铝行业形势日趋困难 电解铝是化解过剩产能的重点行业之一,2013年以来,全国化解电解铝产能过剩已经取得明显进展。

2013年和今年一季度,全国电解铝已停产和减产产能337.6万吨,其中176.3万吨永久退出市场。

较有代表性的河南省已关闭产能100万吨以上,全省运行产能从485万吨下降到380万吨,电解铝企业从23家减少到8家。

但是,由于过剩产能长期积累、需求变化和经济下行压力加大等原因,今年以来电解铝行业形势日趋严峻。

今年1月至2月,全国电解铝行业亏损29亿元,比去年同期增亏20亿元。

企业普遍反映资金困难,不少企业面临现金流断裂危险。

河南有中孚、伊川、神火等五大骨干电解铝企业,已经连续亏损两年,现金流很紧张。

有的企业反映,企业想方设法压成本,工人平均工资已经降到2000元左右,已经没有压低成本的空间了。

造成企业普遍经营困难的原因有:一是市场价格自2012年以来连续下降。

2012年以来,铝价始终低于国内的平均成本线。

2013年,国内市场铝现货平均价为14556元/吨,同比下降7.1%。

今年一季度铝价又大幅下降,3月份已下降到12700元/吨,比平均成本低约1500元。

二是长期积累的产能仍未充分化解。

2010年,全国电解铝产能约2100万吨,2013年达到3100万吨,在行业不景气的情况下,三年之内又增加了40%以上,仍需进一步化解。

三是银行对产能过剩行业收紧银根,据河南的电解铝企业反映,银行对企业“以旧贷新”,贷款规模一般削减10%—20%,再加上前几年电解铝企业扩张过快导致资金沉淀,造成资金紧张。

铝是有色金属工业的主要品种之一。

电解铝行业运营困难,带动有色金属工业指标下降。

一季度十种有色金属产量为1015万吨,同比增长6.7%,增幅比去年同期回落3.9个百分点。

全行业累计完成固定资产投资918亿元,同比增长11.5%,增幅比去年同期下降 13.8个百分点,比全国平均水平低6.1个百分点,这是近年来有色金属投资首次低于全国平均水平。

8776家规模以上企业实现利润246.5亿元,同比下降14.7%;亏损企业2213家,亏损面达25.2%。

这些状况的出现,一定程度上有利于形成倒逼机制,进一步化解过剩产能。

但同时也要看到,电解铝行业的困难已经是全行业的普遍现象,不少技术工艺水平高、节能减排条件好的企业,也同样面临困难。

在河南这样的省份,铝行业是支柱产业,电解铝产量占全国15%,用电量占河南工业用电量25%,涉及直接就业近8万人,相关产业20万人,贷款余额580亿元左右,而且普遍存在企业之间互相担保的情况,铝工业增加值近4000亿元,贡献河南GDP的6%左右。

如果行业运行的困难状况继续下去,可能使得整个行业发展跌破底线,影响经济增长和社会稳定,需要引起重视。

化解产能过剩进入攻坚阶段面临的新情况 去年以来,电解铝行业化解的330多万吨产能,大都是缺乏竞争力、长期经营困难、相对容易关闭的企业,当前留下的企业,总的来说是质量和技术标准较高的企业,继续关停的难度增大,也需要有新的办法。

当前,化解产能过剩面临的新情况主要体现在两个方面: 一方面,部分过剩产能的退出渠道仍不畅通。

主要涉及到企业债务、银行贷款、人员安置、财政收入以及历史遗留问题等。

部分产能是这几年形成的,尚未盈利,债务无法偿还,中国有色金属工业协会预计过剩产能涉及债务余额约300亿元。

部分产能所在地区基本已形成电力—电解铝—铝加工产业链的能力配套,将产业链中部的电解铝产能关闭势必影响该地区整个工业体系的生存与发展。

如河南一家铝厂,产能25万吨,企业早就想关闭,但是由于它们是所在市的纳税大户,政府很难下决心关闭。

中铝公司去年千方百计才分流了1.8万人,今年减产还将影响4万人就业,分流压力很大。

一些地方已经形成煤炭—电力—电解铝—铝加工的完整产业链,电解铝一关闭,上游影响资源能源企业,下游影响加工应用企业,左右影响银行和电网,还影响地方的收入、就业和社会稳定。

地方政府反映,对于人员如何安置、化解产能之后损失的财政收入如何弥补、资产和债务如何处置,缺乏可操作性的配套措施。

另一方面,各地电价政策差异,阻碍企业优胜劣汰的实现。

当前各地主流电解铝企业,在装备水平、环保节能达标能力、产品质量等方面都差不多,唯有电价各地差异较大。

争取电价优惠,已经成为电解铝行业成本竞争的主要手段。

以自备电厂的并网费为例,河南平均是6.6分,而有的省份是1分、2分或3分,个别企业甚至是零。

电价差1分,一吨成本就差140元左右。

由于电力成本约占电解铝生产成本的45%左右,这就形成了在电解铝行业一个优势(低电价)可以掩盖所有劣势(如管理、技术、装备),一个劣势可以抹杀所有优势的局面。

如河南是电价比较高的地区,每吨铝成本比周边地区高出700元—800元。

这就导致在电价比较低的地区,一些企业还有投资冲动。

而没有电价优势的地区,一些有技术和管理优势的企业也面临困难。

关于电价,不少企业提出,希望在当前基础上进一步降低电价,给企业喘息机会,或实行全国统一电价。

还有的企业希望在全国推广部分省份已经实行的局域电网。

这些办法固然短期内能够缓解企业面临的困难,但长期来看并不利于化解过剩产能,还将造成电力领域的重复建设。

用改革的办法化解产能过剩的建议 根据电解铝行业的实际情况,当前要继续化解产能过剩矛盾,最根本的还是要用改革的办法继续推进。

一方面,要充分发挥市场的决定性作用和行业自律机制的作用,鼓励电解铝企业主动压缩产能,变“要我关”为“我要关”。

另一方面,要着力扩大铝应用,通过扩大需求这个根本办法化解产能。

第一,建立由政府、企业、行业组织共同参与的行业自律平台。

电解铝成为产能过剩严重的行业,同铝工业产业集中度不高、行业自律有待加强有关。

当前,电解铝行业的产能过剩主要已经不是低水平产能过剩,而是高水平产能过剩。

仅仅靠环保、节能、质量等标准,已经不足以控制产能。

当前,面临全行业运营困难的局面,大部分企业都迫切希望尽快扭转这种状况,从而有可能推动行业自律机制的形成。

建议在政府有关部门指导下,建立由行业组织牵头、企业自愿参与的行业自律平台。

企业自愿参加,主动减产,维护行业利益,接受政府和行业监督。

在政府指导下,在综合考虑质量标准、节能减排和市场需求、价格等因素的基础上,由行业组织协调企业进行协商,确定电解铝产能和产量控制目标,鼓励企业主动减少产能和产量。

建立由政府、行业组织和企业共同参与的监督机制,共同监督企业的自律行为。

第二,实行差别化的电价和金融政策,同企业自律行为挂钩。

在政府有关部门指导下,建立企业“白名单”和“黑名单”。

对于主动控制产量的企业,列入“白名单”,由行业组织和企业同电网、金融机构进行集体协商,对列入“白名单”的企业实行优惠的电价和金融政策,适当降低电价和并网费,提高贷款授信额度,支持这些企业转型升级,早日找到新的出路。

对于继续扩大产能、不符合转型升级方向的企业,实行惩罚性的电价和金融政策。

“白名单”和“黑名单”需根据实际情况定期调整。

这些设想,有利于调动企业积极性,低成本化解产能过剩,能够给企业提供喘息机会,鼓励企业加快结构调整,符合市场化改革和转变政府职能的方向。

第三,继续为产能化解提供配套政策支持。

坚决控制新增产能,新建成但尚未投产产能暂缓投产,对于确实缺乏竞争力的生产能力,尽快建立缺乏竞争力产能退出机制。

研究出台落实“四个一批”(消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批)的实施细则,鼓励过剩产能退出。

像当年国有企业政策性破产那样,对债务、职工、设备出台一揽子解决的方案。

第四,以交通运输等领域为重点,着力扩大铝应用。

尽管生产铝消耗大量能源,但铝的循环利用性能突出,可多次循环利用,自身重量轻、性能优越。

在交通运输领域实行“以铝带钢”,是实现节能减排的有效抓手。

目前我国载重挂车保有量约300万辆,燃油消耗量占汽车总消耗量的25%以上。

据测算,载重车辆自重每减重10%,油耗可降低3.5%—6%。

现在发达国家载重挂车70%已经实现全铝化,如果将我国300万辆载重挂车的70%改为铝制挂车,保守估算一年可以减少燃油消耗766万吨,减少二氧化碳排放2200万吨。

一辆载重车减重10%,一年可以减少燃油消耗5175升,按每升燃油7元、吨公里运费0.4元计算,单车年节省燃油和提升运输效益可达10万元。

当前,全铝挂车在扩大市场应用中遇到的困难主要是:高效节能铝制挂车生产工艺技术复杂,要求技术装备水平高、投资大,国外铝制挂车的销售价格通常为同类钢制挂车的4倍左右,用户一次性购置投入大,公路运输业燃油消耗标准不严格,企业节能减排动力不强。

文章来源:://abaogao/c/shiyou/I58532RGPS.

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